都市高速道路ネットワークの整備
名古屋高速道路が都心部に道路交通ネットワークを形成することで、平面街路の渋滞が緩和され、名古屋都市圏の交通流の円滑化に貢献しています。
都市高速整備後の交通容量（高速4車線＋平面6車線）は、平面街路16車線分の交通容量に相当します。
※都市高速道路17,000 台／日・車線（第2種2級）、平面街路7,200 台／日・車線（第4種1級）として計算しています。
市内交通の分担率
名古屋高速道路は都市の空間を有効活用し、効率的にネットワークを形成しています。道路延長比が約10％であるにもかかわらず、市内自動車交通の約17%を分担しています。
移動圏の拡大
名古屋高速道路ネットワークの効果により、自動車での1時間移動圏が拡大します。
※名古屋高速未開通時と全線開通時の１時間移動圏の面積比較（昭和53 年→平成25年）
- 1時間移動圏は、自動車利用により愛知県庁・名古屋市役所まで1時間で到達可能な市町村としており、各市町村の役所・役場から法定速度による到着時間をもとに計算しています。
- 到達市町村数は、平成25年時点の合併後の市町村数を集計しています。
環境に優しい走行速度
時速60キロでの走行は、二酸化炭素（CO2）、窒素酸化物（NOx）、浮遊粒子状物質（SPM）などの大気汚染物質の排出量を少なく抑えることができ、地球温暖化や大気汚染の防止に貢献できます。
- 上記の排出量グラフは、「国土技術政策総合研究所資料」（平成24年2月）をもとに作成。
- 削減量は、平成27年度の全日平均利用台数：321,280台/日 ／ 大型車混入率：13％ ／ 平均利用距離：13.76km ／ 平均走行速度：一般道路22.4km/h、高速道路60km/hで算出。